在（zài）刚刚过去（qù）的2017年，新能源物流车惊艳市场，掀（xiān）起（qǐ）了一股（gǔ）现象级热潮，和新能源客车的坎坷曲折路形（xíng）成了鲜明（míng）对比，数据显示（shì），全（quán）年新（xīn）能源专用车（chē）销量达15,万辆，同（tóng）比（bǐ）增长152%，而专用车中的物流车是主力车型，占据97%的专用车份额。
　　进入（rù）2018年（nián），纯电动邮政、物流、快递（dì）用车的需求不断增（zēng）加，一（yī）方面由于网络购物以及物流（liú）、快递行（háng）业的迅猛发展（zhǎn），另一方面纯电动车型随着（zhe）环（huán）保压力的加大或迎来需求的井（jǐng）喷（pēn）。
　　但高（gāo）速发展的背后，却蕴含着行（háng）业“野蛮（mán）生长（zhǎng）”的印记，良莠不齐的产（chǎn）品品质、用户运营（yíng）中生发的种种困惑等（děng）似乎（hū）也从一（yī）个（gè）侧面反映（yìng）出（chū）行业“虚假繁荣（róng）”的乱象。
　　那么，新能（néng）源（yuán）物流车爆发式增长背后哪些痛（tòng）点亟待解（jiě）决?可持续（xù）发展的路径又（yòu）在（zài）哪里?
　　新（xīn）能（néng）源汽车（chē）网对（duì）上（shàng）述命题略作剖析，仅供业界评鉴。
　　政策加持电动物（wù）流车（chē）市场风（fēng）景（jǐng）独好
　　电动物流（liú）车（chē）主要应用于邮政、快递、电商（shāng）和商超配送等短途城市物流配送市场，近 5 年来（lái），我国快递业务量（liàng）年增长率（lǜ）一直（zhí）保持在 50% 左右的高速增长。城市（shì）内短途派送（sòng）运力（lì）需求持续大增，为（wéi）具有零排放（fàng）、适合（hé）短途配送（sòng）等特点的电动物流车带来了巨（jù）大的（de）市场机会。据了解，目前我国每年同城配送（sòng）物流（liú）车整体需求约300-500万（wàn）辆，预计到2020年，这一市（shì）场规模可达上千亿元。
　　除了市（shì）场的刚（gāng）需牵（qiān）引，新能源物流车（chē）利（lì）好政策（cè）的不断释放，更进一步催生了市场的火爆（bào）热潮。
2017年9月底，交通部、发（fā）改委（wěi）、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》(以下简称《计划》)，其（qí）中明确指出，要（yào）加强城（chéng）市配送车（chē）辆技（jì）术管理，对于符（fú）合标准的新（xīn）能源（yuán）配送车辆（liàng）给予通行（háng）便利。与此同时，鼓励各地创新政策措施，推广标准化（huà）、厢式化（huà）、轻量化清洁能源（yuán）货运车（chē）辆，并将由交（jiāo）通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿（lǜ）色货运配送试（shì）点。
　　随后，交通部、公安部、商务（wù）部就联合发布了《关于（yú）组织开（kāi）展城（chéng）市绿（lǜ）色（sè）货（huò）运（yùn）配送示范工程的（de）通知》，明（míng）确指出，城（chéng）市绿色（sè）货运配送示（shì）范工程将优化城市配送（sòng）车辆（liàng）便（biàn）利通行政策，推广应用新能源城市（shì）配送车辆（liàng），实现城际干（gàn）线（xiàn）运输和城（chéng）市（shì）末端配送的有（yǒu）机（jī）衔（xián）接等。届（jiè）时，实现更（gèng）新一（yī）批（pī）标（biāo）准化、专业化（huà）、环保（bǎo）型（xíng）运输与（yǔ）物流装备，新（xīn）能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。
　　相关数（shù）据显示， 2017年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（lù）》中，新能（néng）源（yuán）专用车的占比不断增多，第1-12批推荐目录中新能源专用车的比例接近31%。由此可以看出，在政策鼓（gǔ）励下，车企布局专用车的力度越来越（yuè）大。2017年（nián）全年新能（néng）源专用（yòng）车销量（liàng）达15,万辆，同（tóng）比增长152%，而专用车中的物流车是主力车型（xíng），占据97%的专用车份（fèn）额。
        2018年1月2日，又发布了《关于推进电子商务与（yǔ）快递物流协同发展的意见》，要加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域（yù）应（yīng）用；鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽（qì）车和满足更高排放标准的燃油汽车（chē），逐步（bù）提高新能源汽（qì）车使用比例。
　　可以预言，在政策的接力推动和市场的刚需拉动下，2018年，新能源物流（liú）车市场有望持续向（xiàng）好。
　　野（yě）蛮生长行（háng）业痛（tòng）点亟待破除（chú）
　　虽然无论（lùn）是从单位运营成本，还是综合运营成本（běn）来看，电动物流车（chē）相对于燃（rán）油物流车（chē）都有显著的优势，而且电动物流车规（guī）模化应用，推（tuī）广（guǎng）数（shù）量可观，市场前景广（guǎng）阔。
　　但行（háng）业一直存在劣币驱逐良币的现实困（kùn）境，"野蛮生长"更是行业（yè）抹不去的标签，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严（yán）重、续驶里（lǐ）程（chéng）不足（zú）、电池（chí）衰减严（yán）重（chóng）、售后服务不完善、车（chē）辆故障率高等（děng）问题（tí），在用户（hù）心（xīn）中，这样的产品能否持续运营都要（yào）打一个大（dà）大的问号。除上述问题之外，终端用户同样关心载（zǎi）货空间、爬（pá）坡能力、制动（dòng）情况、百公里耗电（diàn）量等关键性能质量。
　　因此，电动物流车（chē）对燃油物流车的（de）替代（dài），需要以品质可靠的电动（dòng）物流（liú）车产品（pǐn）作为（wéi）前（qián）提，但是（shì），如（rú）果对当下的市场稍（shāo）加（jiā）留意，就不难发现（xiàn）除（chú）了少数品牌企业的可靠（kào）产品外，当前（qián）市场上的绝大多（duō）数产品难堪大任。
　　一些运营商（shāng）在（zài）接受记者采访时就流露（lù）出难以掩饰的（de）烦恼（nǎo）和忧愁，有的（de）还吐了（le）不（bú）少苦水：
　　一是依据有关政策，新能源（yuán）物流车要行驶满3万公里才能申（shēn）领（lǐng）补贴，而（ér）该政（zhèng）策施行以（yǐ）来，很多商（shāng）家至今仍感“压力山大（dà）”。假设（shè）以一年为（wéi）期测（cè）算（suàn），运（yùn）营车辆平（píng）均一（yī）天（tiān）必（bì）须高于82公里/天，这道坎如（rú）果（guǒ）过不去（qù），补贴也就成了镜花水月。据悉（xī），一些个体户和企业单位平日用车频率不高且不固定（dìng），一台车一个月行（háng）驶几百公里（lǐ），达成3万公里指标需（xū）要3-5年以上（shàng）；同（tóng）时，一些运营公司货源并不稳定，这同样使得车（chē）辆每（měi）天行驶里程（chéng）不到几十公里，达标难上加难。
　　二是一直以来很（hěn）多运（yùn）营（yíng）商都是依靠补贴（tiē）过日子，但日（rì）后（hòu）补贴越（yuè）来越（yuè）少的环（huán）境下，生存条件（jiàn）骤然（rán）变得恶劣。按照（zhào）政策规定，到2020年后，新能源汽车补贴将被“清零”。而当下（xià）正值2017和2018“交（jiāo）接”之（zhī）际，网传各（gè）种补贴新政也是（shì）令人（rén）目不暇接，补（bǔ）贴退坡力度将有多大实在（zài）牵（qiān）动人心（xīn）。当补（bǔ）贴（tiē）不再，车企对于纯电动物流车的定价也会调高，运营商采购成本提升，最后就会传导（dǎo）给终端用户，进而推动（dòng）物流费用出现（xiàn）上涨。
　　三是竞（jìng）争激烈（liè）做大难。纯电动（dòng）物（wù）流（liú）车行情看涨，2017年更被（bèi）视作（zuò）该领（lǐng）域的放量元年，而这背后，吸引到（dào）了不少企业加入到了物流车运（yùn）营（yíng）商（shāng）的大部队中（zhōng）来，甚（shèn）至一些车企也会视情况组建自己（jǐ）的（de）运营企业。仅杭州一地，这（zhè）类运营（yíng）商数量就在百家以上，北上广深等一线（xiàn）城市同样（yàng）也（yě）是（shì）运（yùn）营商（shāng）集聚重地。运（yùn）营商多为地（dì）方（fāng）企业，服务（wù）同城配送（sòng），所以把业务做大（dà）到本地以（yǐ）外省（shěng）市，除了资金，更（gèng）缺人脉等资源。
　　四是产（chǎn）品质量存瑕（xiá）疵。电池电量（liàng）、续航里程、最高车速、载重（chóng）能力等确（què）实都在提升，但纯电动物流车自身的（de）质量问题仍不（bú）可避（bì）免的出现（xiàn）。一些车（chē）的三（sān）电系统并不（bú）稳（wěn）定（dìng），代（dài）码、电路等故障人工很难排（pái）除，都需专业人员借助（zhù）相应仪（yí）器进（jìn）行检测（cè）处（chù）理。还（hái）有极端天气下，如天气（qì）过（guò）热（rè）充不（bú）满，天气（qì）过冷充电慢（màn）等问题（tí）也很突出。
　　另外，诸如服（fú）务及时（shí）性、资金风（fēng）险（xiǎn）、保险理赔、充（chōng）电难、路权受限等诸多问题也成（chéng）为（wéi）纯电（diàn）动物流车推广应用中亟待解决（jué）的（de）燃眉之急。
　　品质（zhì）担（dān）当主流（liú）车企（qǐ）竞逐市场优势明（míng）显
　　正是由（yóu）于上述多重因素的影（yǐng）响，客户将续航长（zhǎng）、空间大、动力强、品（pǐn）质可靠（kào）等做为（wéi）选车（chē）用车时最为关注（zhù）的（de）重点，更青睐具（jù）有强大品牌实（shí）力的企业，毋庸置疑，强大的品牌也意味着（zhe）产（chǎn）品质量可靠，售后（hòu）服务完善（shàn），更值得信赖。
　　以下案例（lì）也有（yǒu）力地佐证了上述论点。
　　中（zhōng）通（tōng）客车凭（píng）借悠久（jiǔ）深厚的技术沉淀（diàn）和在新（xīn）能源客（kè）车业（yè）务建立的先发（fā）优势，自2015 年三季度起开始布（bù）局物流车，目前已有11 款车型上车型公告，在纯电动（dòng）物流车上（shàng）形成“轻舟”、“蓝迪”双产品线布局。2017年5月（yuè）底（dǐ），中（zhōng）通客车（chē）与合（hé）作伙伴一次性（xìng）签订了31亿元（yuán）的（de）电动物流车（chē）产（chǎn）品（pǐn）买（mǎi）卖合（hé）同（tóng），更（gèng）是缔造了多年来业界罕见（jiàn）的（de）大（dà）单传奇。
2018年1月25日，京东董（dǒng）事（shì）长刘强东宣（xuān）布：在（zài）新（xīn）能源大力发展的趋势下，京东物流将所有进出北（běi）京的自营（yíng）货车（chē）全（quán）部换（huàn）成（chéng）电（diàn）动新能源车，并在两年内普及到全（quán）国（guó），把所有的自营货（huò）车都换成新能源车。值（zhí）得注（zhù）意的（de）是，京东货车的采（cǎi）购清单（dān）中，珠海银隆（lóng）新能源汽车是主要供应商之一。拥有（yǒu）钛（tài）酸（suān）锂（lǐ）电池的珠海银隆，被董明珠誉为“被（bèi）埋在（zài）沙子里的金子”。银（yín）隆新能源汽车主要是做新能源公交车、新能源货车、新能（néng）源皮卡等大（dà）车的，2017年银（yín）隆新能源位（wèi）居国内新能源客车销量排名（míng）第四位，近年来在业界有着（zhe）不错的口碑。自（zì）从董（dǒng）明（míng）珠（zhū）入股银隆（lóng）后（hòu），品控从严（yán），比合资（zī）车（chē）企都强势。
　　与此同时，宇（yǔ）通客车、比亚迪、南京金龙（lóng）等新能源商用车主流（liú）企业纷（fēn）纷加码（mǎ）布局电动物流车领域，在产品性（xìng）能品质上凸（tū）现（xiàn）出品（pǐn）牌企业的技术和（hé）工艺水（shuǐ）平，诸如（rú），电池系统能量密度均在115Wh/kg以上，续航里程达到了300公里以上，最高的续（xù）航里程达到350公里。
综上所（suǒ）述，电动物流（liú）车已（yǐ）成为新能源产业链（liàn）中最具爆发力（lì）的细分（fèn）领（lǐng）域之一。随着阿里、京东等大型电商（shāng）平台（tái）的（de）大力推（tuī）动，以及国（guó）家相关扶持（chí）政策不断（duàn）出台，相信（xìn）电动物流（liú）车市场将迎来更加规（guī）范、健康（kāng）的发（fā）展，由可靠产品主（zhǔ）导的繁荣市场（chǎng）值得期待。