来源（yuán）：车（chē）旺大卡

这几天在广州（zhōu）的物流界中，有一（yī）个大（dà）新（xīn）闻——满帮开始自（zì）己跑专线了（le），广州到（dào）上海的线（xiàn）路（lù），现在每天能发（fā）10多个（gè）车。

新闻（wén）发布后，满帮方面表示，满帮目（mù）前（qián）从事（shì）的专线业（yè）务只针对专线物流客户，不做直（zhí）客。此（cǐ）外，文中（zhōng）提到的运价是指拼货价，而非整车（chē）。最后（hòu）满帮这项业务，只做（zuò）专线，不做两（liǎng）端提（tí）送，定（dìng）价符合市场标（biāo）准。

只跑专线不做（zuò）配送 满帮广州-上海专线业（yè）务9月开通，运（yùn）价是其他物流公司的一半

经（jīng）过多方了解满帮目前试运行的是广州（zhōu）到上海（hǎi）的（de）物流专（zhuān）线，据广州的物（wù）流老板介绍。满帮这个业务是（shì）在（zài）今（jīn）年9月（yuè）份成立的，到10月后已经（jīng）初具（jù）规模，每天能（néng）发车十几台。

满帮的这个新（xīn）业（yè）务，只负责跑（pǎo）专线，不（bú）负（fù）责配送，采用（yòng）甩挂运输（shū）模式，只接受现（xiàn）金（jīn）结算。广州到上（shàng）海的专（zhuān）线，它的收费模（mó）式根据吨位+方数进行（háng）计价，1吨100元，1方25元。如（rú）果一吨的货物体积有2方，运费就是100+2x25=150元。

满帮专（zhuān）线业务只（zhī）跑（pǎo）专线不管配送，使（shǐ）用甩挂模式并（bìng）要求现金支付（fù）

满帮这项（xiàng）新业务，采用的（de）是轻资产的模式。司机自己（jǐ）带（dài）车进去，满帮负责（zé）货源，每月给25000元（yuán）一车，挂车则（zé）使用租赁的挂。在具体运营路线上，满帮还使用了分段运输（shū）的模式，将广州到上海的线路分（fèn）成了（le）2段，以江（jiāng）西南（nán）城为中转点。广（guǎng）州的司机开车到江西（xī）南城后，进行甩（shuǎi）挂（guà），接上海过（guò）来的挂车返回广州，单程（chéng）750公里，全程（chéng）1500公里。

模式成功后将全国推广 其他大型物流公（gōng）司计（jì）划跟（gēn）进

对于专线物（wù）流而言（yán），这种新模式（shì）将会对他们（men）产生非常巨大的影响（xiǎng）

据了解，满（mǎn）帮的这种模式成熟（shú）之后（hòu），不仅（jǐn）仅（jǐn）是广州到上（shàng）海的专线，其他大城市的专线也会（huì）相继使（shǐ）用。现在除了满帮之外，其他大型（xíng）物流公（gōng）司也在计划采用这种（zhǒng）模式（shì）进（jìn）行（háng）运输。

满（mǎn）帮（bāng）诞生后业务持续拓展 自营的条（tiáo）件也（yě）基本成熟（shú）

自从2017年11月27日（rì），运满满、货车帮宣布（bù）合并，“满帮”集团诞生之后，这（zhè）个庞（páng）然大物就（jiù）不再满足与车货（huò）匹配市场，并将业（yè）务覆（fù）盖到（dào）物流（liú）的各个细分领域，并尝试国际化。

一直以来，专线物（wù）流多采用以（yǐ）量取胜的粗（cū）放式经（jīng）营模式，本就（jiù）存在着（zhe）利（lì）润（rùn）率低、资源散乱的（de）市场现状。对跑专线运输的大多物（wù）流公司而言，满帮的这种模式无疑会对他（tā）们（men）造成很大冲击（jī），尤其在（zài）价格上甚（shèn）至无法形成竞争。

对满帮这种（zhǒng）轻资产模式的运营形式，记者（zhě）采访了一些跑（pǎo）专线物流的老板及（jí）运输（shū）人的看法。

迅捷物流总经理（lǐ） 赵松刚：

       物流成本控制，车（chē）辆费用控制（zhì），人员成本控制，不（bú）知道他（tā）们（men）能撑多久（jiǔ）。

运输人 乔雷：

       盈（yíng）利倒挂，车队（duì）都是亏（kuī）损运营。若（ruò）想通过（guò）无限度压缩成本的方（fāng）式（shì）与国内专线抗（kàng）衡，甚（shèn）至形成（chéng）垄断，那他（tā）（“满帮”）的钱（qián）要烧很多年。另外，现在有很多运输（shū）人都（dōu）是将车辆挂靠（kào）在物流公（gōng）司（sī），一旦公司倒闭破（pò）产，车辆随时会被（bèi）金融（róng）公司扣押，所以选（xuǎn）择挂靠（kào）也要谨慎。未来，或许将是“铁路+汽（qì）车快运”的运输模式，运（yùn）输（shū）人以倒（dǎo）短途为主，不用再熬（áo）夜（yè）奔（bēn）波。

运（yùn）输人（rén） 李占（zhàn）奎：

       高铁网络健（jiàn）全后，普（pǔ）通铁路以货运（yùn）为（wéi）主，这就是未来趋势。

有其（qí）他（tā）运输（shū）人称，满帮的这种模式无非是“大欺小”的（de）一贯套路，先以低（dī）价垄断市场，就像是货（huò）运行业的“滴（dī）滴”。

也有人（rén）表示，对运输人来说，25000元（yuán）/车（chē）的价格（gé）并不划算，考虑到车辆损耗等因素，最终到手的钱剩不了多少，尤其是如此高强度运（yùn）营，长（zhǎng）期来看，身体也是撑不住的（de）。对满帮来说，要真（zhēn）想（xiǎng）以此模式垄断国内各大专（zhuān）线，也（yě）会损（sǔn）耗其“体力”

满帮作为物流科技行业的（de）独角兽公司，宣（xuān）布合并后便引来（lái）国信基金、软银、谷歌等（děng）资本纷纷加持，成为其加大国内（nèi）物流市场扩张步伐的提供后盾。满（mǎn）帮集团也对外表示，未来，满（mǎn）帮将进一步探索新能源（yuán）、无人驾驶（shǐ）、国际化等领域（yù），持续进行物流的基础设施（shī）建设。

基（jī）于其多年（nián）的大数（shù）据收集以及对（duì）国（guó）内（nèi）物（wù）流市场的货源、价格的足够了解，此次“满帮”进（jìn）军（jun1）物流专线，可（kě）以说是其继今年5月收购志鸿物流后的又一大动（dòng）作，或成为其上市计划的加速器。对此（cǐ），我们（men）将持（chí）续关注！

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