基于这个古（gǔ）老（lǎo）的理念（niàn），根据（jù）物流（liú）发展的（de）实践，在十年前我提出了先行物流理念，提出（chū）物流在（zài）经济发（fā）展布局、供应链产业（yè）布（bù）局中要先行布（bù）局物（wù）流体系；在（zài）生产与销售的流程优化中要（yào）先行优化物流服务；在物（wù）流服（fú）务中要利用现代（dài）信（xìn）息技（jì）术预测分析实现物流先行（háng），按（àn）预测计划将（jiāng）零散需求集约化，实现提前布仓，提高物流效率。即从（cóng）宏观（guān）布局、体（tǐ）系规（guī）划（huá）、流（liú）程（chéng）优化到前置布仓四个层次倡导物流（liú）先行。

近年来，随（suí）着（zhe）智慧物流的发展，通过物联（lián）网（wǎng）、大（dà）数据、云计算等技术手（shǒu）段（duàn），前置布（bù）仓模式的（de）物流先行（háng）模式成为创新热点（diǎn），出现了先行物流（liú）的众多经典（diǎn）案例，让我（wǒ）很是（shì）欣慰（wèi）和高兴。但（dàn）在更为重要的宏观布局、体系（xì）规划和流程优化（huà）三个层次的物（wù）流先行一直没有专家研究，又让我很（hěn）遗憾（hàn）。老王常（cháng）在一（yī）些演讲场（chǎng）合多次讲过先行物流，也曾写过相关（guān）文章。

先行物（wù）流是一个既古老又很新潮的物流理念（niàn），更是（shì）一个值得大力推进（jìn）的（de）重要（yào）物流理念，老王今天再（zài）谈先行（háng）物流，继续推动先行（háng）物流理念，希望能抛砖引（yǐn）玉，引来物（wù）流界（jiè）大咖和（hé）物流企业实践家参与讨论和（hé）创新，大家一起推动（dòng）先行物流发展，推动物（wù）流先行真正（zhèng）落地实（shí）施！

一、“宏（hóng）观布局”的先行物流

先行物流的宏观布局指的（de）是在国民（mín）经（jīng）济发展的宏观（guān）布（bù）局中就要体现“物流先行（háng）”的理念。物（wù）流是服务（wù）业，上（shàng）游服务于制造业（yè），下游（yóu）连着消费（fèi）者，在宏观层面贯彻物（wù）流先行理（lǐ）念，首先考虑物流（liú）的（de）宏（hóng）观布局，首先建设物流的基（jī）础（chǔ）设施体系，对国民经济发展极为重要。

1、物流（liú）基础设施先行（háng）：要想富，先修（xiū）路。中（zhōng）国经济增长的一个主（zhǔ）要经验就（jiù）是物流先行，突（tū）出的就（jiù）是物流基础设（shè）施先行。目（mù）前中国（guó）正在把（bǎ）这个经验向全世界推（tuī）广，希望中国经验带动世界（jiè）经济（jì）发展（zhǎn）。这个经验大家都知道，老王在（zài）此略过，不展开讲了。

2、产业布局（jú）物（wù）流先行：在产业（yè）布局（jú）方面通过物流先（xiān）行促进当地经（jīng）济发（fā）展。重庆的案例极为（wéi）经典（diǎn），在世界具（jù）有（yǒu）较大影响，曾（céng）吸引了基辛格（gé）等专（zhuān）门考察重庆的做法与经（jīng）验。但是，中国经（jīng）济专（zhuān）家和物流专家，估计对这（zhè）一案例并不太清楚，老王就多啰嗦几句。

重庆（qìng）近十年来经济增长进入了快速期（qī），在（zài）国民经济（jì）进入新常态和（hé）地方（fāng）政局出（chū）现大变动情况（kuàng）下，重庆的经济多年来仍能保（bǎo）持一枝独秀，GDP增（zēng）长速度能（néng）够长期保持全（quán）国领先，其根本原因是什么？老王从（cóng）物流角度归纳的是：重庆在产业（yè）布局上体（tǐ）现了物（wù）流先（xiān）行。

中国沿海经济（jì）在改革开放（fàng）环境下为什么发展迅速，就是因为具（jù）有巨大的物流优势，通过国际贸（mào）易的改革开放，和沿（yán）海地（dì）区“两头在外”的产业集聚巨大的物流优势，迅速发展起来。重庆处于中国西部，内陆地区（qū），制造业原材料和零部件配（pèi）套（tào），需要从沿（yán）海地区运到内陆（lù）地（dì）区，大（dà）幅（fú）增加了物流成本，从（cóng）而与沿海地区相比就丧失（shī）了竞争力。此外，如果（guǒ）生产的（de）产品还需要运到沿海地区，再发往全世界，其物流成（chéng）本（běn）费（fèi）用更高。这也是改（gǎi）革开放以来沿海地区快速发展，而很多（duō）内陆（lù）地区一直难以发展（zhǎn）起（qǐ）来的（de）主要原因。

重庆是怎么解决这个问题的（de），其核心（xīn）就是产业（yè）布局物流先行。配（pèi）套零（líng）部件从沿海运（yùn）到内地不（bú）是物流费用高吗，那我就把“两头在外（wài）”搞（gǎo）成“一头在外”，在重庆当地我就搞配（pèi）套产业集聚（jù）区，把供应链核心企业与配套（tào）企业一起招商到重庆，当地配套，这样供（gòng）应链的物流成（chéng）本比（bǐ）沿海地区都低了（le）。这就是（shì）物流先行的产业布局。通过全产业链配套，缩短供应链，大幅度降低物流成本，体现的是供（gòng）应链体（tǐ）系建设的大手笔。

那么，产成品也是全球化的，也要发往（wǎng）全世界，作为（wéi）内（nèi）陆地（dì）区，把生（shēng）产生出来（lái）的（de）产成品再运往沿海向（xiàng）全世界配送也会（huì）带来成本的上升，也缺乏竞（jìng）争力啊。重庆是怎么解决的（de）呢？还是靠物流先行，先考虑成品（pǐn）全球配送（sòng）的物流（liú）先行优化。这个（gè）优化一定（dìng）要走海运吗？产（chǎn）成品（pǐn）的应用客户又不是在（zài）海上，而（ér）是在陆地，沿（yán）海地区海运有优势，重（chóng）庆还走海运就是劣势了。因此，这一（yī）物流难题激发了专家（jiā）智（zhì）慧：搞“欧亚大陆桥（qiáo）”啊，重庆在西部，直接通过古丝绸（chóu）之（zhī）路的铁（tiě）路运输，把货物发往（wǎng）欧亚大地，再到西方（fāng），就（jiù）不用运到（dào）沿海（hǎi）再走海运发往（wǎng）全世界了，这样运输时效还比海（hǎi）运快，覆盖面积广。因此（cǐ），重庆市黄奇（qí）帆市长根（gēn）据专家建议，通（tōng）过物流（liú）先（xiān）行的（de）产（chǎn）业布局，开始大力推动“欧亚大陆桥”开发计划，最先开通“渝新欧”的中欧班（bān）列。这（zhè）个“欧亚大陆（lù）桥计划”就是（shì）一（yī）带一路（lù）的前身，是对发展（zhǎn）一带一（yī）路（lù）的前期探索，更是今后中国内陆地区大发展的物流大通道。

3、大通道互联互（hù）通的物流先行：物（wù）流基础设施建设重点（diǎn）在物（wù）流大通道建设。在物（wù）流大通道（dào）建设时如果有物流先（xiān）行的思想，会带来巨大的成效，影（yǐng）响千秋万代，如果缺乏物流（liú）先行理念，就会带（dài）来巨大问题，这些（xiē）问题就（jiù）会（huì）长期存在，难（nán）以解决，成为物流发（fā）展（zhǎn）永远的痛（tòng）。

这方面有一个突出的例子。当（dāng）年我（wǒ）们（men）建设南京（jīng）长江大桥时（shí），没有物流先（xiān）行的理念，也没有与未来（lái）的长江物流大通道给出超前的规划（huá），就造（zào）成了（le）现（xiàn）在（zài）的一（yī）条大桥（qiáo）锁长江，万吨（dūn）巨轮不能沿长江（jiāng）而上，到了（le）南京附近（jìn）需要大（dà）船倒小船，带来了物流（liú）成本巨大的提升（shēng）。

在（zài）2012年前后，南京长江大桥一桥（qiáo）锁长（zhǎng）江问题曾引（yǐn）发了当时（shí）重庆副市长（zhǎng）黄奇帆与南京副市长蒋裕（yù）德的（de）一番舌剑唇枪，引起巨大争议。黄奇（qí）帆曾（céng）公开场合要求拆除南京长江大（dà）桥，打（dǎ）通长江黄金水道，推动长江（jiāng）上游内陆地（dì）区经济发展，但（dàn）蒋裕德则以（yǐ）“大桥五（wǔ）十年都不会炸”作响应。蒋裕德（dé）指出，把（bǎ）长江上的几（jǐ）座老桥拆掉实际上（shàng）恐怕（pà）很（hěn）难做到（dào）。他笑言（yán），现在南京长江大桥净（jìng）空为24米，一般的船只没法通过大桥开往中上游，令南京港吞吐（tǔ）量大增。他又笑言，南京长江（jiāng）大桥再用50年也无问题。

类似的例子太多（duō）了，现（xiàn）在发（fā）展公铁（tiě）联运（yùn），但（dàn）公路港与铁路站点相（xiàng）聚（jù）很远，难以相通，铁（tiě）路（lù）与沿海港口不匹配，产业与需（xū）求不（bú）匹配（pèi）等先天物流缺陷（xiàn）严（yán）重影响着（zhe）经（jīng）济（jì）发展，成（chéng）为永远的痛，往往就是在物流大（dà）通道建设（shè）中缺乏物（wù）流先行理念，大通道建（jiàn）设不先考虑（lǜ）物流问题带（dài）来的。

二、供应链体（tǐ）系（xì）规划的物流（liú）先（xiān）行

企业供应链（liàn）的体系规划与企业（yè）选址，更需要让（ràng）物流先（xiān）行，优先（xiān）考（kǎo）虑物流体系配套，考虑供（gòng）应链物流体系的优化，在企业供应（yīng）链物流体系基础上进行（háng）选址，进行供应链体（tǐ）系建设（shè），这是很多著（zhe）名的公司在（zài）发展中坚持的重要原则。

十几年前，老王在与麦（mài）当劳物（wù）流（liú）服务商夏晖公（gōng）司当（dāng）时的物流总监李万秋（qiū）交流时，就（jiù）了解（jiě）到麦当劳开店选址（zhǐ）首先（xiān）考（kǎo）虑的就是物流先行，先从物（wù）流体系规划角度分析与（yǔ）考察。一是（shì）考虑供应（yīng）链中原材料供应网络，在哪（nǎ）里布（bù）局养鸡场，哪里采（cǎi）购或布局土豆种植基（jī）地，二是考（kǎo）虑（lǜ）物流配送节点，考虑哪里建立物流中心，物流中心（xīn）覆盖多（duō）少（shǎo）门店，门店什么时（shí）间送货顺畅，送货路径如何优化，配送过程如（rú）何快速衔接。在考虑了这（zhè）些问题的基础上（shàng），再考虑门店的区域发展（zhǎn）战（zhàn）略和门店选（xuǎn）址。物流先行让（ràng）麦当劳成为全球供应（yīng）链领先者，在2017年全球供应链25强排名第二。

2018年沃尔玛蝉联世界500强第一名（míng），在世界供应链排名中（zhōng）也进入25强。沃尔（ěr）玛在（zài）供应链体系建设中（zhōng）坚持（chí）物流先（xiān）行（háng）理念（niàn），非常（cháng）重视物流基础设施网（wǎng）络在供（gòng）应链（liàn）体系中的支撑作（zuò）用。沃尔玛（mǎ）在设（shè）置新卖场时（shí），尽量让卖场设在配送（sòng）中心附（fù）近，以缩短送货时间，降低（dī）送货成（chéng）本。沃尔玛非诚（chéng）重视供应（yīng）链体系建设中物（wù）流配送中心建设（shè），尽量让（ràng）一个配送（sòng）中心可以满足100多个（gè）附（fù）近周边城市（shì）的销售网点的需求，并（bìng）保（bǎo）证运输的半（bàn）径既比（bǐ）较短又比较均匀（yún），基（jī）本上（shàng）是以320公里为一个商圈建立一个配送中心。沃尔（ěr）玛在美国拥有62个以上的配（pèi）送中（zhōng）心，服务着4000多家（jiā）商场，从（cóng）任何一个中心出发，汽车可（kě）在一天内到达它（tā）所服务的商店。

还有一个对老王影响很（hěn）深（shēn）的案例，就（jiù）是当年宝（bǎo）钢公司在（zài）选址（zhǐ）时（shí），是（shì）选择（zé）内陆地区还是选（xuǎn）择在沿（yán）海（hǎi），曾引起巨大争论，尤其在宝山选址，由于需（xū）要处理（lǐ）地基（jī），建设资金较大，引起广泛争议和讨论。当时很（hěn）多人（rén）是不理解宝钢为什么必须建在沿（yán）海。但是，考虑（lǜ）到宝钢发展的，铁矿石原材料都将需（xū）要大量进口（kǒu），建在沿海地区能够节省大（dà）量（liàng）物流的成本，甚至（zhì）可以（yǐ）从万吨巨（jù）轮卸货时直接架设快速通道（dào）进入宝钢生产区，这（zhè）是宝钢选址的主要理（lǐ）由，事实证明，从企（qǐ）业供应链体（tǐ）系建设角度（dù）物流先行宝钢做对（duì）了。

三、企业（yè）流程优化中的物流先（xiān）行

不论在制造业（yè）还是零售业，在企业内部流程（chéng）优化角度，也要首先考虑物（wù）流的（de）优化，也要（yào）坚持物流先行，这也（yě）在（zài）很多（duō）企业实（shí）践（jiàn）中得到了证明。

当年，物流理念刚刚（gāng）传入中（zhōng）国制造业的时候，国外专家（jiā）就一直强调在厂区规划中要物流先行（háng），先（xiān）做物流规划再做生产流程规划，当年（nián）很多企业很不理解。

因为不理解，就（jiù）出（chū）现很多问题。如：企业生产线U型，却把（bǎ）物流配送站建在U型的拐弯一侧，没有建立在开口一侧，厂内物流配送就（jiù）出现永远（yuǎn）的（de）绕远；如有的U型开口处不考虑配（pèi）送小（xiǎo）车的运输方（fāng）便，配送车（chē）辆进不到内侧配送物料，智能生产线建（jiàn）成后再拆除部分设备。也有的生产线与厂内配送仓库不衔接等等问题。

同（tóng）样，物（wù）流（liú）先（xiān）行（háng）的生产流程规划，企业内物流自动化立体库，厂（chǎng）内配送物料站，零部（bù）件配（pèi）送仓（cāng）库都优先考虑，先行布局，在（zài）此基础上规（guī）划生产流程（chéng），甚至厂区生产线（xiàn）围绕（rào）配送中心（xīn）优（yōu）化流程设计（jì），出现了很多优秀案例，大（dà）幅（fú）度（dù）降低了物流成本。

四、前置布（bù）仓的物流先行

互联网+让互联网成为基础设施，带（dài）来的创新爆点（diǎn）是产（chǎn）业（yè）生态在（zài）互联网基础设施上的链接和重构。链接打（dǎ）破了（le）边界，重构改变了业态，正推动这（zhè）社会经济的向数字化和智慧化方向变革与发展（zhǎn）。

在（zài）智慧物流领域，通过物联（lián）网、大数据、云计算、人工智能等技术手段，提前预测物流需求（qiú）高峰期的流向与流量，在预（yù）测基础上提前进（jìn）行计划布仓，实现了“单未下，货先行”，提前将客户即将（jiāng）在高峰期（qī）购买的（de）产品提前进（jìn）入客户所（suǒ）在的城（chéng）市物（wù）流仓库中，实现（xiàn）“前（qián）置（zhì）布仓”。这就是前置布仓的物流（liú）先行，在（zài）双十一等物流爆发增长（zhǎng）的高峰（fēng）期的电子（zǐ）商（shāng）务物流配送中起到了巨大的（de）作用，大大缓解了高峰期物流的压力，减少了爆仓风险。同时由（yóu）于提前布仓（cāng）是按照计划批量配送与作业运筹，实现了电子商务（wù）物流的（de）随机性、零散性、货单小的物流需求（qiú）集约（yuē）化运作，大（dà）大降低了物流成本，提升了物流（liú）体验，成（chéng）为新零（líng）售时代电子商务（wù）智慧物流（liú）的经（jīng）典案例（lì）和创新模式。关（guān）于前置仓带来的物流模式创新套轮的人够多了，老王不再详（xiáng）细阐述。

前置布仓的物流先行不仅仅体现在（zài）电（diàn）商物流的一种模式（shì）。再举一例，西部（bù）宁夏、青海、新疆、西藏等地，仓储用地极为（wéi）便宜，仓储费用也很低，在这些地区的（de）铁路货运站建设大量仓库，对于发往这些地区的大部分（fèn）产（chǎn）品，完全可以（yǐ）通过（guò）火车运（yùn）输大（dà）批量运送到当地，前置布仓（cāng）。一方面火车运费便（biàn）宜，二是（shì）当地仓储费（fèi）用（yòng）便宜。但火车的机动性较差，哪（nǎ）就（jiù）在（zài）当（dāng）地利用公（gōng）路运输进（jìn）行区域配送，可以重返发挥（huī）公路运输的机动（dòng）性。现在很多发往这些西部地区的货物（wù）大部（bù）分还是走公路运输，没（méi）有考虑前置（zhì）布仓，虽然能够保证一定的机动性，但物流费（fèi）用就（jiù）高很多了。

最后老王想强调（diào）的是（shì），前置布仓的物流先行可以（yǐ）创新出很多（duō）模式，需要我们举（jǔ）一反三，在物流先行理念基础上进（jìn）行更多（duō）的探索与创新。有（yǒu）了这个理念，就可（kě）以会（huì）脑洞大开（kāi），创（chuàng）新出颠覆式（shì）的新模式。