中国航空运输协会理事长李军3月7日（rì）表示，随着世界（jiè）民航（háng）业进入新（xīn）的景（jǐng）气周（zhōu）期，我国航空运输业已成为（wéi）全球最具（jù）潜力和活力的航空运输市场（chǎng），将保持强劲的发（fā）展（zhǎn）态势。但航空（kōng）货运发展方式落后，还停留在从机场到机场的传（chuán）统货运阶段，亟须大力推（tuī）进传统航空货运向现代物（wù）流的转型。

李军（jun1）指出，近（jìn）年来我（wǒ）国航空物流发展滞后。一方面（miàn）是航空货运规模尚小。国外大型航空货运公司都有（yǒu）数百架飞机，而我国民航货机只有140多架，分散在十几家公司，占一半运量的客机腹舱也没有得到有效利（lì）用，转型非常必要（yào）。他还表示（shì），按（àn）照民航“十三五（wǔ）”规划关于（yú）航（háng）空运输总周转（zhuǎn）量的预期（qī）增量，即从800多亿吨公（gōng）里增长到1400多亿（yì）吨公（gōng）里，同样的（de）增长美（měi）国用（yòng）了14年（nián）时间，而中国（guó）计划（huá）用5年来实现，所（suǒ）形成的安全压力比以（yǐ）往更大，全行业必须坚持安（ān）全第一，切实做到对安（ān）全隐（yǐn）患零容（róng）忍。

众所（suǒ）周知，民（mín）航业实现（xiàn）安全和高质量（liàng）发展（zhǎn），必须（xū）破解基础设施、人力资源、创新能力等方面的制（zhì）约，还要着力（lì）提高民航运输（shū）的便捷性和加强品牌建设。民航“十三五（wǔ）”规划确定的目标是航班正常率（lǜ）达到80%以上，这（zhè）是（shì）世（shì）界民航的中（zhōng）等水平（píng），但按我国民航（háng）目前的运行环境，达到这（zhè）个目标（biāo）有很大难（nán）度。目前影响航班正常（cháng）率的因素除天气原因外，空域问题是第二大因素。提高（gāo）航班（bān）正常（cháng）率，亟须（xū）深化体（tǐ）制改革，在空域资源供给方面有新（xīn）的突破。

在谈到通用航空（kōng）发展（zhǎn）时，李军认为，在民航（háng）发展（zhǎn）“十三五”规（guī）划中，预期到2020年，通用航空总飞行时（shí）间将从目前的（de）80万小（xiǎo）时增长到200万小时，但制（zhì）约（yuē）通用（yòng）航（háng）空发展的因素尚未消（xiāo）除，需（xū）要根据国（guó）家现阶段（duàn）经（jīng）济社会发展水平和通用航（háng）空的特点，准确把握（wò）行业需求和发展重点，做到（dào）务实发展。

随着（zhe）世界民航业进（jìn）入新（xīn）的景气周期（qī），我国航空运输业已（yǐ）成为全球最（zuì）具潜力和活（huó）力的航（háng）空运输市场，将保持强劲（jìn）的发展态势（shì）。但航空货（huò）运发展方式落后，还停留（liú）在从（cóng）机场（chǎng）到机场（chǎng）的传统货（huò）运阶段，亟须大（dà）力推进传统航空货运（yùn）向现代物流（liú）的转型。